曲阜金皇科技有限公司
汽车如何测量和调整活塞、活塞环的主要配合间隙呢？
1.
活塞裙部尺寸与气缸间隙。
活塞裙部尺寸指活塞裙部主、
次推力面最大的直
径，
气缸内径与裙部尺寸之差即为配缸间隙，
这是发动机极端主要的一个配合间隙，
如有一丝之差，
就能够发作拉缸等故障。
裙部尺寸用内径千分尺按操作标准细心测
量，
当不明白裙部尺寸测量地位时，
可用千分尺沿裙部主、
次推力面方向从上至下
逐点测量，
其最大直径值即为裙部尺寸。
常见的铝活塞配铸铁缸套，
标准测量室温
为
20
℃，每回升（降落）
10
℃，可酌情增添（增添）约
O
。
01
毫米的配缸间隙。
2.
活塞环启齿间隙汽车维修改换活塞环时必需用卡尺检讨活塞环启齿间隙。
对
有磨损的气缸，检讨启齿间隙时，应将环置于靠近下止点磨损最小的地位处进行，
以防启齿被顶逝世而拉缸。
检讨启齿间隙能否超过实用极限值，
应将环置于靠近上
止点处测量。经历程磨的缸孔，检讨启齿间隙不受地位限制。
3.
活塞环的边隙和背隙活塞环的边隙用卡尺测量。
边隙过小易发作卡环、
拉缸；
过大易漏气、
上油，
重大时使活塞环与环岸断裂。
改换新活塞环应测量边隙能否过
小；
在用活塞环应检讨边隙能否超过许可运用极限，
特殊是第一环。
气缸的第一环
上止点处易磨损成台阶，
如遇台阶需削平，
否则第一环边隙会急剧增大。
活塞环在
环槽中没有背隙也会拉缸。将环压入环槽底部，环的外圆面应低于环岸的外圆面，
否则不可装环入槽。
汽车如何测量和调整活塞、活塞环的主要配合间隙呢？
1.
活塞裙部尺寸与气缸间隙。
活塞裙部尺寸指活塞裙部主、
次推力面最大的直
径，
气缸内径与裙部尺寸之差即为配缸间隙，
这是发动机极端主要的一个配合间隙，
如有一丝之差，
就能够发作拉缸等故障。
裙部尺寸用内径千分尺按操作标准细心测
量，
当不明白裙部尺寸测量地位时，
可用千分尺沿裙部主、
次推力面方向从上至下
逐点测量，
其最大直径值即为裙部尺寸。
常见的铝活塞配铸铁缸套，
标准测量室温
为
20
℃，每回升（降落）
10
℃，可酌情增添（增添）约
O
。
01
毫米的配缸间隙。
2.
活塞环启齿间隙汽车维修改换活塞环时必需用卡尺检讨活塞环启齿间隙。
对
有磨损的气缸，检讨启齿间隙时，应将环置于靠近下止点磨损最小的地位处进行，
以防启齿被顶逝世而拉缸。
检讨启齿间隙能否超过实用极限值，
应将环置于靠近上
止点处测量。经历程磨的缸孔，检讨启齿间隙不受地位限制。
3.
活塞环的边隙和背隙活塞环的边隙用卡尺测量。
边隙过小易发作卡环、
拉缸；
过大易漏气、
上油，
重大时使活塞环与环岸断裂。
改换新活塞环应测量边隙能否过
小；
在用活塞环应检讨边隙能否超过许可运用极限，
特殊是第一环。
气缸的第一环
上止点处易磨损成台阶，
如遇台阶需削平，
否则第一环边隙会急剧增大。
活塞环在
环槽中没有背隙也会拉缸。将环压入环槽底部，环的外圆面应低于环岸的外圆面，
否则不可装环入槽。
汽车如何测量和调整活塞、活塞环的主要配合间隙呢？
1.
活塞裙部尺寸与气缸间隙。
活塞裙部尺寸指活塞裙部主、
次推力面最大的直
径，
气缸内径与裙部尺寸之差即为配缸间隙，
这是发动机极端主要的一个配合间隙，
如有一丝之差，
就能够发作拉缸等故障。
裙部尺寸用内径千分尺按操作标准细心测
量，
当不明白裙部尺寸测量地位时，
可用千分尺沿裙部主、
次推力面方向从上至下
逐点测量，
其最大直径值即为裙部尺寸。
常见的铝活塞配铸铁缸套，
标准测量室温
为
20
℃，每回升（降落）
10
℃，可酌情增添（增添）约
O
。
01
毫米的配缸间隙。
2.
活塞环启齿间隙汽车维修改换活塞环时必需用卡尺检讨活塞环启齿间隙。
对
有磨损的气缸，检讨启齿间隙时，应将环置于靠近下止点磨损最小的地位处进行，
以防启齿被顶逝世而拉缸。
检讨启齿间隙能否超过实用极限值，
应将环置于靠近上
止点处测量。经历程磨的缸孔，检讨启齿间隙不受地位限制。
3.
活塞环的边隙和背隙活塞环的边隙用卡尺测量。
边隙过小易发作卡环、
拉缸；
过大易漏气、
上油，
重大时使活塞环与环岸断裂。
改换新活塞环应测量边隙能否过
小；
在用活塞环应检讨边隙能否超过许可运用极限，
特殊是第一环。
气缸的第一环
上止点处易磨损成台阶，
如遇台阶需削平，
否则第一环边隙会急剧增大。
活塞环在
环槽中没有背隙也会拉缸。将环压入环槽底部，环的外圆面应低于环岸的外圆面，
否则不可装环入槽。
汽车如何测量和调整活塞、活塞环的主要配合间隙呢？
1.
活塞裙部尺寸与气缸间隙。
活塞裙部尺寸指活塞裙部主、
次推力面最大的直
径，
气缸内径与裙部尺寸之差即为配缸间隙，
这是发动机极端主要的一个配合间隙，
如有一丝之差，
就能够发作拉缸等故障。
裙部尺寸用内径千分尺按操作标准细心测
量，
当不明白裙部尺寸测量地位时，
可用千分尺沿裙部主、
次推力面方向从上至下
逐点测量，
其最大直径值即为裙部尺寸。
常见的铝活塞配铸铁缸套，
标准测量室温
为
20
℃，每回升（降落）
10
℃，可酌情增添（增添）约
O
。
01
毫米的配缸间隙。
2.
活塞环启齿间隙汽车维修改换活塞环时必需用卡尺检讨活塞环启齿间隙。
对
有磨损的气缸，检讨启齿间隙时，应将环置于靠近下止点磨损最小的地位处进行，
以防启齿被顶逝世而拉缸。
检讨启齿间隙能否超过实用极限值，
应将环置于靠近上
止点处测量。经历程磨的缸孔，检讨启齿间隙不受地位限制。
3.
活塞环的边隙和背隙活塞环的边隙用卡尺测量。
边隙过小易发作卡环、
拉缸；
过大易漏气、
上油，
重大时使活塞环与环岸断裂。
改换新活塞环应测量边隙能否过
小；
在用活塞环应检讨边隙能否超过许可运用极限，
特殊是第一环。
气缸的第一环
上止点处易磨损成台阶，
如遇台阶需削平，
否则第一环边隙会急剧增大。
活塞环在
环槽中没有背隙也会拉缸。将环压入环槽底部，环的外圆面应低于环岸的外圆面，
否则不可装环入槽。
活塞是汽车身上的一个小部件，但是却是发动机上重要的部件之一，因为它的工作环境比较恶劣，所以它经常出现这样那样的问题，下面我们就去看看是什么造成活塞故障的。
活塞拉缸——因干摩擦将活塞表面拉毛；当听到发动机伴有轻微的敲缸声时，活塞表面已产生金属熔着物，此时若不及时维修将出现活塞与汽缸套抱死现象。
Ⅰ 机超负荷运转、冷却系统出现问题破坏了机油膜导致拉缸；
Ⅱ 滑油过稀起不到有效润滑作用或者是润滑系统发生故障导致活塞和汽缸套之间摩擦系数增大，造成拉缸；
Ⅲ 动机点火时间调整不当，造成发动机有爆震、爆燃，发动机内温度过高破坏了机油保护膜，导致拉缸；
Ⅳ 塞安装不当或安装的活塞与缸套不配套，间隙过大或过小也能导致拉缸。
Ⅴ 动机空气滤清器、润滑油滤清器、燃油滤清器不及时更换、清洗，污染了气缸的工作环境，导致拉缸；
Ⅵ 杆弯曲改变了活塞运行方向导致拉缸；
Ⅶ 塞环卡死、活塞环折断导致拉缸；
Ⅷ 动机内积碳过多，脱落的积碳进入气缸体导致拉缸；
活塞捣缸——由于发动机内部某一零件的损坏而撞击发动机体，致使发动机缸套等重要零部件严重受损的现象。
Ⅰ 活塞所含化学成份不合格或金相组织不合格，劣质的活塞承受不了高温高压高负荷的工作环境；
Ⅱ 由于缸套损坏，活塞在运动过程中因受到阻力而破碎，引起捣缸；Ⅲ 因活塞销发生断裂后，断裂的活塞销在继续运动的过程中对活塞销孔产生力矩，活塞销破碎，连杆与之脱离后继续无续运动从而捣烂活塞引起捣缸事故；
Ⅳ 曲轴断裂、连杆断裂后撞击活塞和缸套引起捣缸；
Ⅴ 由于润滑系统出现故障造成抱轴现象，活塞运行中超出正常负荷范围从而引发捣缸；
Ⅵ 连杆螺丝的脱落也能引发活塞损坏造成捣缸；
Ⅶ 发动机严重拉缸后活塞与缸套抱死，活塞在不能上下往复的情况下受外力扭断；
Ⅷ 于气门掉入气缸造成活塞顶面损坏，严重时活塞破碎，造成捣缸事故；
看到了这些原因，应该都已经知道了，造成活塞故障的原因中有很多都是因为车主没有注意细节引起的，所以在日常的养车过程中一定要注意细节问题，切记不要只是过过场子，这样就很容易发生汽车故障。
